Эксплуатация и конструкция четырехтактного двигателя

Средняя школа № 2 в Лодзи

ул. Поморская 21

32-625 Лодзь

Телефон (032) 436-87-12

Джоанна Муларчик

Кшиштоф Бениас

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЧЕТВЕРТОГО ДВИГАТЕЛЯ

Под патроном:

Катаржина Крупа, М.А.

ŹDŹ 2006

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение ............................................... .................................................. ................ 3

2. Подтверждение ............................................... .................................................. ................ 4 3. вход .................................................. .................................................. ............................ 5

4. Источники информации .............................................. .................................................. ............ 6

5. Определения ............................................... .................................................. .......................... 7

6. История изготовления четырехтактного двигателя ............................................ ............ 8

7. Работа двигателя .............................................. .................................................. .............. 9

7.1. Сосать ................................................. .................................................. ............................. 9

7.2. Сжатие ................................................. .................................................. ...................... 10

7.3. Работа ................................................. .................................................. ............................. 10

7.4. Выхлоп ................................................. .................................................. ........................ 11

8. Конструкция четырехтактного двигателя ............................................. ............................. 12

8.1 Корпус и голова .............................................. .................................................. ....... 12

8.2. Кривошипно-шатунный механизм ................................................ .................................................. .... 13

8.3. Механизм синхронизации ................................................ .................................................. .... 14

8.4. Система смазки ................................................ .................................................. ........ 15

8,5. Система охлаждения ................................................ .................................................. .......... 16

9. Приложения ............................................... .................................................. ......................... 17

10. Библиография ............................................... .................................................. ................. 18

1. ВВЕДЕНИЕ

Четырехтактный двигатель, также называемый четырехтактным или четырехтактным двигателем, представляет собой поршневой двигатель внутреннего сгорания, где полный цикл происходит в течение четырех тактов поршня: такта всасывания (поршень движется в направлении положения - DMP, и смесь всасывается через открытый всасывающий клапан), ход сжатия (когда клапаны закрыты, поршень начинает двигаться к верхней мертвой точке - GMP, сжимая цилиндр наполнения), рабочий ход (когда поршень находится рядом с GMP, смесь воспламеняется, и, следовательно, давление над поршнем, которое нажимается газами, движется в сторону ДМП - расширяющиеся газы выполняют работу) и такт выпуска (когда открывается выпускной клапан, поршень движется в направлении GMP, выталкивая выхлопные газы из цилиндра).

История двигателя была начата Кристианом Гюйгенсом, во время создания машины, которая могла бы качать воду в королевские сады.

Основными частями четырехтактного двигателя являются: корпус, закрытый снизу масляным картером, цилиндры, где работают поршни, коленчатый вал и шатуны, клапан, снабженный клапанами (всасывание и выпуск), распределительный вал и два коллектора (всасывание и выпуск).

2. СПАСИБО

  1. Спасибо Przemysław Kącki за предоставление его информации о четырехтактных двигателях и заимствование его публикации, которая нам очень помогла.
  2. Спасибо Кшиштофу и Джоанне Ясмин за помощь в сборе информации о конструкции четырехтактного двигателя.
  3. Мы благодарим Юзефа Кубичека за помощь в создании презентации проекта.
  4. Спасибо Драго и другим администраторам CMSForum (www.cmsforum.w.pl) за помощь в работе над проектом.
  5. Спасибо Малгожата Пивник за помощь в проекте.
  6. Спасибо Мальвина за помощь в работе над проектом.
  7. Спасибо всем, кто уважал то, что мы заняты и не мешали нам в работе над проектом.
  8. Мы благодарим Бога за то, что он дал нам дар разумного мышления.
  9. Мы благодарим Войцеха Китлинского за предоставление магистерской диссертации на тему «Двигатели внутреннего сгорания».

3. ВВЕДЕНИЕ

99 процентов всех двигателей в мире работают по четырехтактному принципу - и бензин, и дизель. На самом деле его имя не совсем корректно, потому что столбцов пять ... А может, мы не можем и не знаем, как их посчитать?

4. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

При создании проекта мы в основном использовали интернет, но и книги. Нам также помогли различные интервью.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Двигатель - это устройство, которое преобразует тепловую, электрическую или механическую энергию в работу удобной формы для привода машин и промышленных устройств (например, электрических генераторов, станков, насосов, кранов), сельского хозяйства (например, комбайнов, мельниц) или транспорта (например, автомобили, самолеты, корабли).

Двигатель внутреннего сгорания - это двигатель внутреннего сгорания, то есть тот, в котором сжигается топливо, которое подает тепловую энергию. Тепловая энергия превращается в механическую в двигателе.

Поршневой двигатель внутреннего сгорания - тепловой двигатель внутреннего сгорания, в котором движение поршня обусловлено давлением выхлопных газов, возникающих при сгорании горючей смеси (топлива и воздуха) в середине цилиндра двигателя.

Четырехтактный двигатель - поршневой двигатель внутреннего сгорания, также называемый четырехтактным и четырехтактным. Весь цикл работ происходит за четыре хода поршня.

Нижняя мертвая точка (DMP) - это также называется внутренним поворотом поршня. Это самое дальнее «нижнее» расположение поршня при движении его цилиндра в направлении коленчатого вала. Расстояние между поршнем и головкой двигателя здесь самое большое.

Верхняя мертвая точка (GMP) - точка, в которой поршень занимает самое высокое положение в цилиндре. Со временем используется имя внешней точки обратной связи, потому что в некоторых новых двигателях поршень не двигается вверх.

6. Дни создания мотоциклетного двигателя

История четырехтактного двигателя началась в 1673 году, а затем придворный ученый короля Людвига, шестнадцатый Кристиан Гюйгенс, умный физик и математик, приехавший из Нидерландов, создал устройство, которое должно было подавать воду в королевские сады. Он зажег порох в цилиндре, в то время как газы, образовавшиеся в результате взрыва, переместили поршень, расположенный в цилиндре, вверх. Система работала только один раз, потому что позже она больше не была в порошковом цилиндре. Но это первое движение поршня, которое, согласно всем принципам конструкции двигателя, требует рабочего хода, было самым важным шагом на пути к созданию машины для сгорания. Это было основание для двигателя внутреннего сгорания

, ,

В девятнадцатом веке несколько изобретателей пытались создать новый двигатель с двигателем. В 1862 году Альфонс Бо де Рошас смог определить работу такой машины. Спустя 9 лет Рейчман создал прототип двигателя, основанный на концепции Rochas. В 1876 году немецкий конструктор и промышленник Николай Август Отто вместе со своим инженером-соотечественником, изобретателем и промышленником Евгением Лангеном создали четырехтактный газовый двигатель. Год спустя Отто запатентовал его, но, узнав о прототипе Рейчмана в 1887 году, был получен немецкий патент на четырехтактный двигатель.

7. РАБОТА С ДВИГАТЕЛЕМ

Принцип четырех функциональных ударов двигателя в настоящее время считается наиболее полезным во всем мире. Всасывающее-воспламенение от сжатия-работа-выдох. Да, но разве это не пять баров? Это верно, но двигатель называют четырехтактным двигателем, потому что он важен в действии ударов, поэтому элементы работы, где движется поршень. И воспламенение - только доля секунды, где топливно-воздушная смесь, которая находится в камере сгорания, воспламенена.

7.1. СТАРТЕР

Всасывающий клапан открыт, поршень движется к нижней мертвой точке (DMP), создавая отрицательное давление внутри цилиндра. В результате топливовоздушная смесь вытягивается из впускного канала (расположенного за закрывающим всасывающим клапаном) из карбюратора (или системы впрыска и воздуховодов). Он попадает в центр цилиндра, между головкой поршня и головкой цилиндров. Как только поршень превышает давление, всасывающий клапан закрывается.

7.2. СЖАТИЕ

Поршень перемещается вверх по цилиндру, сжимает (таким образом сжимая) топливно-воздушную смесь. Сжатие происходит под высоким давлением, обычно до одной десятой от первоначального объема смеси. Но прежде чем он получит наименьший объем (1-2 миллиметра - или при почти 5 градусах вращения коленчатого вала, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки, GMP), происходит воспламенение. Цель состоит в том, чтобы сжечь всю смесь, когда поршень уже пересек GMP и может отталкиваться от расширяющихся выхлопных газов, начиная с рабочего хода.

Цель состоит в том, чтобы сжечь всю смесь, когда поршень уже пересек GMP и может отталкиваться от расширяющихся выхлопных газов, начиная с рабочего хода

7.3. РАБОТА

Поршень отталкивается - с огромной силой, как в середине камеры сгорания, после зажигания будет создаваться давление до 100 бар, что соответствует силе давления на поршень 5 тонн! И такие силы должны передаваться от днища поршня через шатун к коленвалу. От этого одного хода двигатель должен набрать достаточный импульс, чтобы вращать коленчатый вал, чтобы выполнить три других удара. Легко объяснить, почему двигатели, работающие, тем больше цилиндров имеют одинаковые.

7.4. ВЫПУСКНАЯ

Прежде чем поршень получает DMP, выпускной клапан открывается, и выхлопные газы, еще не полностью расширенные, могут выходить за пределы цилиндра, направляясь к выхлопной системе. Поршень, двигаясь вверх, выталкивает оставшуюся часть газа из цилиндра, но после пересечения он начинает цикл с самого начала.

Поршень, двигаясь вверх, выталкивает оставшуюся часть газа из цилиндра, но после пересечения он начинает цикл с самого начала

8. СТРОИТЕЛЬСТВО ЧЕТВЕРТОГО ДВИГАТЕЛЯ

8.1. Корпус и голова

Фюзеляж вместе с головкой образуют корпус кривошипно-шатунного механизма и ГРМ, а также используются для крепления внешнего оборудования двигателя. В систему также входят: впускные каналы, гильзы цилиндров и впускные и выпускные каналы.

Фюзеляж удерживает все вместе в одном блоке, поддерживает коленчатый вал, позволяет создать высокое давление в камере сгорания и обеспечивает поддержку большей части вспомогательных агрегатов. Смазка и охлаждение гарантируют это лабиринт каналы, каналы и пальто.

Блок двигателя является самой большой и самой тяжелой частью привода. До 1920-х годов он состоял из двух или более частей - корпуса цилиндра и картера были отделены друг от друга и закреплены болтами. Достижения в технике литья позволили позже создать оба этих элемента как единую деталь. До сегодняшнего дня чугун не терял своей актуальности в качестве вещества на корпусе. Наиболее важные преимущества двигателей: низкая проводимость акустических волн (чугунные приводы тише), отличные свойства скольжения, высокая пригодность для легкой обработки и устойчивость к зажимам. В настоящее время дизайнеры задумываются о снижении веса двигателя, поэтому чугун часто заменяют алюминием. Алюминий имеет плохие свойства скольжения, которые увеличивают трение между поршнем и цилиндром. Также используются различные приемы, например, покрытие стенок цилиндра дисульфидом молибдена (очень хорошая смазка, которая почти не заканчивается).

Корпуса особой формы объединяют в себе все цилиндры двигателя, а также точки опоры коленвала и распределительного вала. Конкретная форма корпуса создает дополнительные условия для хорошего охлаждения цилиндров и способствует подаче масла к любым подшипникам, требующим смазки.

Голова похожа на крышку цилиндров. Его функция в двигателе чрезвычайно важна. Голова покрыта всевозможными каналами и отверстиями подузла. Он должен быть чрезвычайно плотно прилегающим к блоку, чтобы высокое давление (до 150 бар), которое находится в цилиндрах, не приводило к отсоединению головки от остальной части двигателя.

Топливно-воздушная смесь подается в центр цилиндра через впускную линию. Поток не проблема. Смесь течет под давлением 1 бар, поэтому все зависит только от диаметра трубы.

Выпускной канал, также называемый выхлопной трубой, позволяет выхлопным газам выходить из цилиндра. Эти материалы имеют температуру, которая может достигать 800 ° C и выпускать выпускной клапан при 20 бар. Их скорость более или менее равна скорости звука. Температура и давление выхлопных газов не являются постоянными, поэтому вещества, из которых изготовлен выпускной канал, должны быть чрезвычайно долговечными. Расстояние между проводами тоже не безразлично. Выпускная труба не может быть слишком близко к впускному отверстию, потому что в то время, когда температура будет расти, плотность воздуха будет уменьшаться, а вместе с этим и содержание кислорода. Меньше кислорода означает худшее сгорание и, следовательно, оно менее мощное.

8.2. КРАНКОВЫЙ МЕХАНИЗМ

Целью этого механизма является изменение поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Поршень соединен с коленчатым валом посредством шатуна, который при работающем двигателе совершает сложное движение. Движение поршня дает шатуну поступательное движение, в то время как вращение кривошипа коленчатого вала заставляет шатун совершать возвратно-поступательное движение вокруг поршневого пальца, который соединяет шатун с поршнем.

Кривошипно-шатунный механизм включает в себя: поршень, шатун, коленчатый вал, маховик.

Плунжер сердце двигатель. Вместе с головкой цилиндров и ее стенками она закрывает камеру сгорания. В результате процесса сгорания в двигателе создаются высокие давления, которые затем составляют силу, которая толкает поршень со скоростью более 200 км / ч к нижней мертвой точке. Поршень должен изменять теплоту сгорания, образующуюся в результате сгорания топливовоздушной смеси, в силу, вызывающую вращение коленчатого вала. Из-за высокой температуры в середине цилиндра поршень очень горячий. Следовательно, он должен передавать тепло через свои кольца к стенкам цилиндров, из которых охлаждающая жидкость или циркуляция охлаждающего воздуха отводят их. Говоря о толпе, мы не можем опустить ее помощников, то есть поршень и поршневые кольца. Кольца заставляют поршень двигаться в середине цилиндра, а болт крепит его к шатуну. Поршни, как правило, сделаны из алюминия, но имеют некоторые фрагменты из стали.

Шатун соединяет коленчатый вал с поршнем, изменяет возвратно-поступательное движение поршня на вращательное движение коленчатого вала и передает силы, возникающие после зажигания смеси в камере сгорания на коленчатом валу, вызывая вращающий момент на коленчатом валу. Шатун очень прочный и очень легкий, поэтому он изготовлен из рафинированной стали и рафинированного чугуна. В рабочих двигателях часто используются титановые шатуны.

Коленчатый вал изменяет поршневой ход поршня на крутящий момент. То, что поршни не должны двигаться так же, как кривошип на валу, показано под углом друг к другу. Вал вынужден выдерживать нагрузки, которые мы даже не можем себе представить, поэтому он построен из чугуна, к которому мы добавляем немного графита для получения большей прочности. Вал в типичном четырехцилиндровом двигателе состоит из:

  • четыре шатуна (кривошип коленвала, к которому дополнительно прикреплен шток поршня), каждый из которых имеет один шатун;
  • пять главных втулок (подшипники скольжения, которые поддерживают коленчатый вал в точках его крепления в блоке двигателя), по крайней мере, одна из них играет дополнительную роль в предотвращении продольного смещения вала;
  • противовесы, которые уравновешивают инерцию поршней и шатунов, работающих на коленвал.

Маховик расположен снаружи блока двигателя. Это играет очень важную роль в работе двигателя. Если бы не двигатель, он не смог бы работать, потому что энергия для вращения коленчатого вала добавляет только один ход - работа. Другие меры должны иметь силу извне. Эта сила обеспечивается маховиком в виде ранее накопленной кинетической энергии. Точность баланса колес очень важна. Малейшие отклонения и неравномерность делают двигатель работать беспокойно, а комфорт вождения - ноль. Маховик очень часто изготавливается из чугуна. Это вещество обладает удельным весом и устойчивостью к трению.

8.3. МЕХАНИЗМ ВРЕМЕНИ

Функция механизма газораспределения заключается в том, чтобы контролировать поступление в цилиндры двигателя свежей смеси, а также контролировать и удалять из них выхлопные газы. Новые четырехтактные двигатели внутреннего сгорания используют верхний клапан клапана. Такой механизм газораспределения включает в себя, помимо прочего, существенную часть: клапаны, распределительный вал, толкатели кулачков, рычаги клапанов и детали привода привода распределительного вала, ремень ГРМ. Клапаны расположены в головке двигателя. Отсюда и описание верхнего клапана клапана, в отличие от неиспользуемой в настоящее время системы клапанов, где клапаны были размещены в корпусе двигателя.

В голове есть как минимум два отверстия. Они используются для снабжения двигателя свежей смесью и избавления от него от выхлопных газов. Вот где работают клапаны. Впускной клапан позволяет воздушно-топливной смеси заполнять цилиндр, тогда как в результате выпускного клапана отработавшие газы использованной смеси могут выходить из цилиндра в выпускную трубу через выпускной канал.

Клапан состоит из двух основных частей: стебля и гриба. Гриб закрывает отверстие в головке цилиндров. Вал передает скользящее движение грибу, таким образом, он управляет закрытием и открытием клапана. Большинство клапанов построены из твердого металла. Однако в 1980-х годах очень часто использовались один впускной и выпускной клапаны на цилиндр. В настоящее время используются формы из четырех клапанов на цилиндр (два впускных и два выпускных) и пяти клапанов (три впускных и два выпускных). Большая часть клапанов позволяет построить мощный двигатель.

В большом упрощении, распределительный вал представляет собой систему вращающихся рычагов. Каждый раз, когда рычаг касается клапана, он давит на него. На валах есть несколько рычагов, потому что есть один рычаг для всех клапанов. Они регулируются во всех направлениях вокруг оси вала. Распредвал представлен следующим образом:

Распредвал представлен следующим образом:

Распределительный вал приводится в действие силой, которая исходит от коленчатого вала. До 1960-х годов сила от коленчатого вала двигалась цепью, очень близкой к той, которую мы имеем на велосипеде. В 1962 году вместо цепи использовался зубчатый ремень. Чтобы предотвратить соскальзывание ремня с зубчатых колес, для предотвращения этого используются преднатяжители. В настоящее время у ремня и цепи есть как сторонники, так и противники. Mercedes он против полос, он никогда их не вводил, потому что надо слишком часто обмениваться и растягиваться. Японские производители автомобилей используют ремни, потому что считают, что цепи слишком громкие. Дизайнеры постоянно пытаются построить современное, оптимальное решение, которое позволит устранить текущие проблемы.

8.4. СИСТЕМА СМАЗКИ

Во всех соединениях движения деталей двигателя необходимо иметь масло, которое уменьшает трение, которое сопровождает относительное движение взаимодействующих фрагментов. Минимальное трение, называемое жидкостным трением, - это когда небольшая масляная пленка полностью разделяет поверхности взаимодействующих частей.

Система смазки включает в себя: масляный насос, масляный фильтр, масляный контур.

Основной задачей системы смазки в двигателе является подача масла в любые точки, требующие смазки, и обеспечение давления масла, необходимого для получения пленки, разделяющей взаимодействующие детали.

Масло также выполняет дополнительную задачу теплоносителя из мест, с которыми оно соприкасается. Количество тепла, получаемого маслом, равно нескольким процентам всего тепла, отводимого из двигателя. Это большое облегчение для системы охлаждения.

В четырехтактных двигателях, используемых для привода автомобилей, для смазки используется система давления. В этой системе масло извлекается из контейнера, перекачивается под давлением во все точки смазки и затем возвращается обратно в контейнер. Таким образом, в двигателе циркулирует постоянное количество масла.

Таким образом, в двигателе циркулирует постоянное количество масла

Схема смазки: 1 - распределительный вал, 2 - гидравлические толкатели, 3 - блокировка обратного потока, 4 - клапан давления обратного потока, 5 - датчик давления масла, 6 - клапан регулирования давления, 7 - масляный фильтр с масляным радиатором, 8 - клапан перелив, 9 - масляный насос

Масляный контур: из масляного резервуара масло всасывается насосом в фильтр, откуда оно перекачивается в основной масляный канал. Затем он проходит по каналам к опорным подшипникам коленчатого вала. Масло попадает в головку цилиндров, откуда после подачи подшипников распределительных валов и клапанных подъемников (или рычагов) масло течет гравитационно через желоб обратно в масляный поддон.

8,5. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Цель системы охлаждения - обеспечить двигатель определенной рабочей температурой и поддерживать ее постоянной независимо от нагрузки двигателя. Большинство четырехтактных двигателей охлаждаются жидкостью. В состав системы охлаждения входят: водяной насос, термостат, радиатор.

Схема охлаждения четырехтактного двигателя.

Циркуляция жидкости в системе охлаждения: охлаждающая жидкость, поток которой нагнетается насосом (1) после выхода из каналов двигателя, течет в клапанную камеру (2), которая, в зависимости от температуры жидкости, направляет на короткую или полную циркуляцию. Клапан управляется с помощью термостата (3). В коротком цикле жидкость возвращается непосредственно в насос, а затем в каналы двигателя. При полной циркуляции жидкость проходит через охладитель (4), где ее температура понижается. Вентилятор (5) взаимодействует с охладителем. Пройдя через радиатор, жидкость возвращается в насос, а затем в двигатель.

Насос, как следует из его названия, используется для откачки охлаждающей жидкости из радиатора. Скорость перекачки жидкости зависит от частоты вращения двигателя. Текущие типовые насосы работают по принципу центрифуги. Кожух вращает лопастное колесо с лопастями, проходящими изнутри (ось) наружу. Жидкость направляется на поверхность центрифуги. Позже лопасти насоса создают вращательное движение на основе центробежных сил. На боковой стороне корпуса насоса имеется выпускное отверстие, через которое - уже под давлением - вода выходит из насоса и поступает в двигатель.

Слово термостат определяет устройство, которое поддерживает постоянную температуру. В системе охлаждения автомобиля это фактически своего рода пересечение в водопроводах, которое, в зависимости от температуры всей системы, направляет поток охлаждающей жидкости. Когда температура воды не превышает 85 °, термостат закрывается. Это позволяет воде циркулировать в блоке цилиндров и головке, а если температура выше, термостат открывается. Затем часть воды направляется в охладитель для охлаждения.

Задачей кулера является охлаждение воды, которая циркулирует в системе охлаждения. Радиатор состоит из большого количества тонких трубок, которые постоянно движут воду, в то время как эти трубки соединены с тысячами рифленых алюминиевых пластин. Воздух проходит через щели между пластинами и трубками. Эта конструкция обеспечивает отличные результаты охлаждения. В случае, если воздух проходит слишком медленно или в небольших количествах в охладителе, дизайнеры часто устанавливают специальный вентилятор.

9. ВЫВОДЫ

После написания этой статьи мы считаем, что движок - это действительно более сложное устройство, чем мы думали. Дизайнеры постоянно предпринимают шаги для улучшения характеристик двигателя. Четырехтактный двигатель получает гораздо лучшие результаты, чем двухтактный двигатель. Двигатель более экологичный, четырехтактный, поэтому я считаю, что четырехтактный двигатель начинает заменять двухтактные. Двухтактные двигатели работают громче, чем четырехтактные.

10. БИБЛИОГРАФИЯ

  1. http://maliniakk.webpark.pl/
  2. http://pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_czterosuwowy
  3. http://eduseek.interklasa.pl/artykuly/artykul/ida/1746/idc/2/
  4. http://szukaj.wp.pl/szukaj.html?z=T&e=T&szukaj=rochas
  5. http://szukaj.wp.pl/szukaj.html?szukaj=Langen&e=T&z=T&gl_wh=X&gl_ile=20&gl_f=N&gl_j=unknown&zw=T
  6. http://zssio.bielsko.ids.pl/dyplomy/2001/silniki/index.html
  7. http://pl.wikipedia.org/wiki/Uk%C5%82ad_ch%C5%82odzenia_silnika_spalinowego
  8. http://slimak.sciaga.pl/prace/praca/21161.htm
  9. "Skoda Octavia" Марио Рене Цедриха: Издательство Коммуникации и Коммуникаций год: 1999

Похожие

Увеличение мощности двигателя (чип-тюнинг)
... двигателя, повышает комфорт и безопасность вождения, в дизельных двигателях снижает расход топлива! Мы являемся установочной службой крупнейшей в мире компании
Ремонт, реновация и замена двигателей BMW и MINI
Что такое ремонт двигателя у BMW? Ремонт двигателя зависит от степени повреждения. Решение о ремонте должно приниматься только после диагностики, включающей компьютерную диагностику, измерение компрессии, измерение давления масла, проверку настроек и состояния синхронизации. В случае блокировки двигателя из-за обрыва цепи или синхронизации, достаточно визуально осмотреть повреждения, нанесенные после демонтажа крышки клапана и масляного поддона. Обычно ремонт в таких случаях невыгоден
Какова нормальная рабочая температура двигателя в BMW 3?
... игателя в BMW 3? Вопрос водителя BMW Я хотел бы знать, нормальная ли рабочая температура двигателя 100 градусов? Я хотел бы добавить, что машина нагревается до этой температуры, проехав около десятка километров или около того. Проблема касалась BMW 3 F30 318 с дизельным двигателем мощностью 143 л.с. с 2014 года, но его можно встретить и в других моделях. Ответ сайта BM Cars В описываемой модели отсутствует индикация рабочей
Маркировка Opel - полный ассортимент немецкой марки
Opel - один из тех брендов, которые высоко ценились в Польше с начала девяностых. По мнению водителей, они не портятся на каждом шагу и относительно дешевы и практичны. Германия, пользуясь успехом моделей на рынке, динамично развивает предложение. В результате сегодня он заполняет практически все ниши популярного авторынка. Как именно выглядит линейка Opel? Мы посмотрим на нее. Opel - модельная маркировка Марка Russelsheim заботится о широком спектре моделей. Руководители
А может, мы не можем и не знаем, как их посчитать?
Да, но разве это не пять баров?
Html?
Html?
Игателя в BMW 3?
Вопрос водителя BMW Я хотел бы знать, нормальная ли рабочая температура двигателя 100 градусов?
Как именно выглядит линейка Opel?