Советы по покупке Audi Q5 (2017)

1. Спортивные сиденья и адаптивные амортизаторы стоят того
2. Коронация: V6 TDI
3. Так выглядит идеальный Q5
4. Обзор двигателей: дизель лучше всего подходит для внедорожника
5. вывод

Вдруг три ауди парка Q5 на пляже. Просто так. Потому что безымянная, прекрасно извилистая проселочная дорога здесь, в южной части Нижней Калифорнии, распадается с Т-образным перекрестком на два песчаных магната. Хорошо, что все три внедорожника оснащены полным приводом, вариант с передним приводом последует позже. Но между тем Audi выпускает две версии своего привода Quattro. Когда-то довольно классический с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и опциональным спортивным дифференциалом на задней оси, но в дальнейшем ездите только на двигателях с максимальным крутящим моментом более 500 Нм.

Пока что Audi предлагает новый Q5 исключительно с автоматической коробкой передач.

Все остальные теперь получают привод Quattro Ultra, который, так сказать, может отсоединить задний мост. Работает ли принцип Haldex? Не совсем, потому что там еще вращается карданный вал. Дополнительно открывается Audi Еще одна муфта отсоединения в задней оси, чтобы минимизировать дальнейшие потери сопротивления. Это должно снизить расход топлива примерно на 0,3 л / 100 км.

Тот, кто боится оказаться на дороге со скучным приводом на передние колеса, будет рад после первых скоростных поворотов: две четырехцилиндровые модели трио, почти не двигаясь по шоссе, берут каждый жадный радиус и остаются легко управляемыми. Только поздно они бегут к недостаточной поворачиваемости. Конечно, 3.0-V6 TDI случится позже, но в ожидаемом тогда темпе, по крайней мере, уже пассажир.

Хитрость: Quattro Ultra оценивает каждые десять миллисекунд 150 различных параметров автомобиля, даже учитывает коэффициент трения, и смотрит в будущее на 500 миллисекунд. Соответственно, муфты закрываются и открываются, что происходит в течение 90 мс. Даже сейчас, на свободе, может быть много нелегального веселья, но кто знает, как мексиканские копы на нем?

Итак, вернемся на асфальтированные дороги. В отличие от своего предшественника, новый Q5 предлагает значительно более похожую на автомобиль позицию сидения, а также хорошую эргономику. В настоящее время Audi присутствует практически в каждом тестовом автомобиле, в Virtual Cockpit, так что 12,3-дюймовый дисплей заменяет классические инструменты. Это позволяет различные макеты вплоть до большой карты Navi только с небольшим темпом и тахометром, но также кажется ненужным. Кто хочет побаловать себя забавой Tekki: пожалуйста, сделайте дополнительно 500 евро.

Спортивные сиденья и адаптивные амортизаторы стоят того

Инвестиция, которая окупается в любом случае: 330 евро за спортивные сиденья. Независимо от того, быстро вы едете или нет, они обеспечивают превосходный комфорт, их можно регулировать много раз. Так просто оторвать 1000 километров? Охотно. Но тогда должна быть установлена ​​правильная подвеска - и из которых Q5 предлагает четыре. Стандартный, спортивный, с демпфером и пневматической подвеской. Мы можем сразу же разобрать механическую спортивную подвеску, потому что даже стандартные пружины настройки довольно тугие, тестовая машина с ссорами 20-дюймовых колес, особенно с поперечными шарнирами. Но с 17-дюймовым базовым или 18-дюймовым дополнительным колесом, ну почему бы и нет?

Если бюджет позволяет, адаптивные амортизаторы за 980 евро расширяют диапазон шасси Q5 с задней подвеской с пятью связями, которая уже следует за следующим поколением A6. Поэтому вариант пневмоподвески в Q5, чего нет для комплекта брата А4 в программе. Это дополнительно стоит 1950 евро, включает в себя регулируемые амортизаторы и позволяет даже при полной нагрузке постоянно комфортно пружинить. Приводимая в режим комфорта, пневматическая подвеска позволяет кузову заметно двигаться, что значительно уменьшается даже в положении автомобиля.

Согласен, особенно в сочетании с 20-дюймовыми колесами, впечатлил талант пневматической подвески, так как в отличие от известных систем довольно спонтанные пружины и не только при более высокой нагрузке демонстрируют все свои навыки. Но среди нас: если вы не хотите тянуть трейлер на регулярной основе (возможны 2,4 тонны с тормозом при наклоне 12 процентов) или при полной загрузке в пути - вы также можете сэкономить деньги. Не беспокойтесь, прайс-лист предлагает множество способов его потратить.

Неважно, насколько спортивен стиль вождения: спортивные сиденья предлагают исключительный комфорт и особенно полезны в дальних поездках.

Начинается с двигателя. Единственный доступный бензиновый двигатель, турбодвигатель мощностью 252 л.с. с четырьмя цилиндрами, стоит не менее 49 900 евро. Двухлитровый двигатель работает культивируемый и развивает скорость свыше 6000 об / мин, но действительно суверенный он заставляет 1,8-тонный внедорожник не развиваться. Прямой впрыск, с одной стороны, создает слишком малую тягу, с другой стороны, он совсем не подходит для тяжелого Q5, когда двигатель для более быстрой езды должен быть уменьшен. Расход? Ну что ж, Audi говорит о 6,8 л / 100 км. Это, конечно, не может быть достигнуто в повседневной жизни.

Коронация: V6 TDI

Вполне возможно, что даже дизель V6 мощностью 286 л.с. подрезает его, но точные показатели расхода топлива пока не определены для топовой модели. В любом случае Audi последует этому примеру только в третьем квартале 2017 года и сначала хотела бы закрепить на рынке варианты с четырьмя цилиндрами, которые пользуются большим спросом у их предшественника. С другой стороны, он даже принес предыдущей топовой модели SQ5 в Германии до 12% доли в серии - но этого не произойдет до 2018 года. На пути к 3.0 TDI все равно встает вопрос: нужно ли ему больше? При 1500 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент в 620 Нм, обеспечивая потрясающее самообладание даже в диапазоне оборотов.

Стандартный восьмиступенчатый автомат быстро ищет максимально возможную передачу, работает практически незаметно. А когда требуется производительность? Затем Q5 отрывается от сварливого баса, быстро набирает максимальное давление наддува 2,3 бара (абсолютное) и выбрасывает асфальт прямо под него. Там, где самый сильный Q5 проходит через кривые (по умолчанию Quattro направляет 60 процентов мощности на заднюю ось, дополнительный спортивный дифференциал распределяет его выборочно по колесам), еще один дополнительный элемент можно удалить из списка пожеланий: динамическое рулевое управление (с 1 июля 1000 г. Евро дополнительно).

Хотя рулевое управление в дизайне с переменным передаточным отношением теперь намного более аутентично, чем раньше, Q5 обеспечивает хорошую обратную связь даже без этой техники, направляя ее в полной мере. И даже в этом случае гидроусилитель руля можно изменить с помощью системы Drive Select.

Выход в TDI мощностью 190 л.с. 2.0 подтверждает это еще раз - и быстро отвечает на вопрос об оптимальной моторизации для внедорожника. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 400 Нм развивает храбрый максимальный крутящий момент, что, в свою очередь, обеспечивает расслабленную и в то же время резкую езду с, вероятно, приемлемым расходом - хотя заводская спецификация в 4,9 л / 100 км, конечно, исходит из большого сборника рассказов NEDC. Тем не менее, 2.0 TDI хорошо сочетается с Q5, стандартной трансмиссией с двойным сцеплением.

Так выглядит идеальный Q5

Привод быстро приводит Audi в движение, переключение передач, однако, идея менее мягкая, чем восьмиступенчатый автомат 3.0 TDI. Так это его, Q5 выбора? Определенно. Мощность 46 400 евро. В варианте спорт или дизайн? Ни. Вместо этого закажите спортивные сиденья, сдвижные задние сиденья, адаптивные амортизаторы и светодиодные матричные прожекторы.

Все остальное попадает в главу «роскошь», да, также отлично скоординированные системы помощи (ну, может быть, порядок дистанционного управления) и современная информационно-развлекательная система. Чего нет в списке доплат: песчаный пляж или хотя бы приличный снежный склон, где Q5 может немного испустить пар. В любом случае технология не подведет.

Пневматическая подвеска обеспечивает комфорт, особенно с 19-дюймовыми колесами, но одних адаптивных амортизаторов вполне достаточно.

Обзор двигателей: дизель лучше всего подходит для внедорожника

TFSI с четырьмя цилиндрами 2.0: мощный и вращающийся турбодвигатель, хорошая производительность, низкий уровень вибрации, фиксированный отклик, меньший крутящий момент, чем у 2.0 TDI, при небольшом суверенном звуке, на 3500 евро дороже, чем у 2.0 TDI (190 л.с.).

Четырехцилиндровый двигатель 2.0 TDI: мощный турбодвигатель, более чем адекватная производительность, хорошая реакция, ожидаемый низкий расход топлива, настоящий шум при работе.

3.0 TDI с шестью цилиндрами: невероятно мощный двигатель V6 с высокой степенью доработки, очень хорошими ходовыми качествами, гармоничной автоматической коробкой передач, приятным, четким звуком, ожидаемой высокой базовой ценой.

вывод

Однажды в быстром беге: Audi Q5 предлагает много места в интерьере, является переменной, эргономика подходит. Даже из все еще чистого диапазона привода можно легко выбрать правильную вещь: 2.0 TDI с 190 л.с., стандартная с трансмиссией с двойным сцеплением и полным приводом - достаточно мощная, гармоничная комбинация. Но тогда есть длинный список вариантов. В фаворитах: адаптивные амортизаторы, светодиодные матричные фары, спортивные сиденья и сдвижные задние сиденья. В результате получился отличный, но не слишком дорогой внедорожник.

Похожие

Комментарии